Main Page
Main Page
Who we are? What do we deliver?How do we work?

Навигация

Транспорт

Основные российские автомобилестроительные производственные объединения

0 1 2 3

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

4

Классификация грузовых автомобилей

5 6

Классификация легковых автомобилей

7

Классификация автобусов

8 9

Принятая при расчетах система единиц

10

Основные требования, предъявляемые при разработке новых автомобилей

11

Основные части и агрегаты автомобиля

12 13 14 15

Общее устройство двигателя

Классификация двигателей

16 17 18

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Основные конструктивные параметры двигателя

19 20

Рабочие циклы четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя

21 22 23

Рабочие циклы четырехтактного дизеля

24 25

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

26 27

Основные части двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Механизм газораспределения

38 39 40 41 42 43 44 45 46

Смазочная система

47 48 49 50 51 52 53 54 55

Система охлаждения

56 57 58 59 60 61

Система питания карбюраторных двигателей легковых автомобилей

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Система питания карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов

76 77 78 79 80

Электронные системы впрыскивания топлива

81 82 83 84 85

Приборы топливоподачи: топливные бак, фильтры, насос. Воздухоочиститель, газопроводы

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

Электрооборудование

Система электроснабжения и потребители электроэнергии

104 105

Источники тока (аккумуляторы, генераторные установки, регуляторы напряжения)

106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Система зажигания

121 122 123 124 125 126 127 128 129

Основные элементы системы зажигания

130 131 132 133 134 135

Электрическая система пуска

136 137 138 139 140 141

Газобаллонная аппаратура

Газовое топливо

142 143 144

Состав газобаллонной аппаратуры легковых автомобилей

145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157

Шасси и органы управления

Трансмиссия

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181

Ходовая часть (несущая система, управляемый мост и подвеска)

182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

Рулевое управление

196 197 198 199 200 201 202

Тормозная система.Общие сведения

203 204

Тормозные механизмы и приводы

205 206 207 208 209 210 211

Приборы гидравлических приводов

212 213 214 215 216

Приборы пневматических приводов

217 218 219 220 221 222

Многоконтурный пневматический привод

223 224 225

Приборы многоконтурного пневматического привода

226 227 228 229 230 231 232 233 234

Кузов и его оборудование

235 236 237 238

Теория и расчет двигателей

Теоретические и действительные циклы

239 240 241 242

Анализ рабочих процессов действительного цикла

243 244 245 246 247 248 249

Показатели, характеризующие работу двигателя

250 251 252

Тепловой баланс двигателя, теплоиспользование

253 254 255

Кинематика и динамика механизмов двигателя

256 257 258 259 260

Теория автомобиля

Действующие на автомобиль силы

261 262 263 264 265 266 267

Тяговая динамика автомобиля

268 269 270 271 272 273 274

Тормозная динамика автомобиля

275 276

Топливная экономичность автомобиля

277 278

Основы эксплуатации автомобиля

Эксплуатационные свойства автомобиля

279 280

Технико-экономические показатели автомобиля

281 282

Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов

283 284

Start to work with us NOW!

Справочник автомобилиста

Система снижения токсичности отработавших газов предназначена для обеспечения включения-отключения электромагнитного клапана карбюра­тора при работе в режиме ЭПХХ (экономайзера принудительного холостого хода), возникающем при быстром торможении, при движении под ук­лон (резкое закрытие дроссельной заслонки при больших скоростях вращения коленчатого вала). В этих режимах электромагнитный клапан прекра­щает подачу топлива в систему холостого хода.

Основной частью системы снижения токсичнос­ти является ЭБУ (электронный блок управления), встроенный в карбюратор. Входными сигналами для ЭБУ являются импульсы напряжения от концевого выключателя и от катушки зажигания, которые ин­формируют соответственно о положении дроссельной заслонки и о частоте вращения коленчатого вала. В зависимости от входных сигналов ЭБУ вырабаты­вает выходной сигнал — напряжение для включе­ния электромагнитного запорного клапана. Соеди­нение ЭБУ (его пятой клеммы) с «массой» автомо­биля происходит при закрытой дроссельной заслон­ке через концевой выключатель.

Система снижения токсичности работает следу­ющим образом:

• до пуска двигателя дроссельная заслонка пер­вой смесительной камеры закрыта, электрическая цепь замкнута через «винт количества», соприка­сающийся с рычагом привода дроссельных засло­нок, ток через шестую клемму ЭБУ поступает на электромагнитный клапан, открывающий топлив­ный жиклер системы холостого хода;

• после пуска двигателя и работы в режиме холо­стого хода электромагнитный клапан питается от ЭБУ;

• при превышении частотой вращения коленчато­го вала величины 1900 об/мин ЭБУ отключается, пя­тая клемма ЭБУ не соединена с «массой», ток в ка­тушку электромагнитного клапана поступает;

• при принудительном холостом ходе дроссель­ные заслонки резко закрываются, рычаг приво­да дроссельных заслонок упирается в «винт ко­личества», пятая клемма шунтируется на «массу», на электромагнитный клапан ток не поступает, клапан отключается, подача горючей смеси через топливный жиклер системы холостого хода прекра­щается;

• при уменьшении частоты вращения коленча­того вала до 1650 об/мин ЭБУ включается, ток по­ступает на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается, топливо подается в канал си­стемы холостого хода.

Пусковое устройство (система пуска) (рис. 21) предназначено для приготовления переобогащенной смеси, которая обеспечивала бы двигателю надеж­ный и быстрый пуск. Это устройство обеспечивает закрытие воздушной заслонки и приоткрытие дрос­сельной заслонки, в результате чего возникающее в диффузоре разряжение позволяет топливу посту­пать из распылителя при малых скоростях враще­ния коленчатого вала; после первых вспышек для предотвращения переобогащения горючей смеси пусковое устройство позволяет приоткрыть воздуш­ную заслонку.


В основном применяется пусковое устройство с ручным управлением, состоящем из мембранного и рычажного механизмов для закры­тия-открытия воздушной и дроссельной заслонок.

Пусковое устройство позволяет воздушной заслон­ке открываться и закрываться автоматически, что обеспечивает оптимальный состав горючей смеси.


<< назад далее >>


 
[ Главная ]   [ Кто мы? ]   [ Что мы доставляем? ]   [ Как мы работаем?? ]   [ Связаться с нами ]