Main Page
Main Page
Who we are? What do we deliver?How do we work?

Навигация

Транспорт

Основные российские автомобилестроительные производственные объединения

0 1 2 3

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

4

Классификация грузовых автомобилей

5 6

Классификация легковых автомобилей

7

Классификация автобусов

8 9

Принятая при расчетах система единиц

10

Основные требования, предъявляемые при разработке новых автомобилей

11

Основные части и агрегаты автомобиля

12 13 14 15

Общее устройство двигателя

Классификация двигателей

16 17 18

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Основные конструктивные параметры двигателя

19 20

Рабочие циклы четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя

21 22 23

Рабочие циклы четырехтактного дизеля

24 25

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

26 27

Основные части двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Механизм газораспределения

38 39 40 41 42 43 44 45 46

Смазочная система

47 48 49 50 51 52 53 54 55

Система охлаждения

56 57 58 59 60 61

Система питания карбюраторных двигателей легковых автомобилей

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Система питания карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов

76 77 78 79 80

Электронные системы впрыскивания топлива

81 82 83 84 85

Приборы топливоподачи: топливные бак, фильтры, насос. Воздухоочиститель, газопроводы

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

Электрооборудование

Система электроснабжения и потребители электроэнергии

104 105

Источники тока (аккумуляторы, генераторные установки, регуляторы напряжения)

106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Система зажигания

121 122 123 124 125 126 127 128 129

Основные элементы системы зажигания

130 131 132 133 134 135

Электрическая система пуска

136 137 138 139 140 141

Газобаллонная аппаратура

Газовое топливо

142 143 144

Состав газобаллонной аппаратуры легковых автомобилей

145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157

Шасси и органы управления

Трансмиссия

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181

Ходовая часть (несущая система, управляемый мост и подвеска)

182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

Рулевое управление

196 197 198 199 200 201 202

Тормозная система.Общие сведения

203 204

Тормозные механизмы и приводы

205 206 207 208 209 210 211

Приборы гидравлических приводов

212 213 214 215 216

Приборы пневматических приводов

217 218 219 220 221 222

Многоконтурный пневматический привод

223 224 225

Приборы многоконтурного пневматического привода

226 227 228 229 230 231 232 233 234

Кузов и его оборудование

235 236 237 238

Теория и расчет двигателей

Теоретические и действительные циклы

239 240 241 242

Анализ рабочих процессов действительного цикла

243 244 245 246 247 248 249

Показатели, характеризующие работу двигателя

250 251 252

Тепловой баланс двигателя, теплоиспользование

253 254 255

Кинематика и динамика механизмов двигателя

256 257 258 259 260

Теория автомобиля

Действующие на автомобиль силы

261 262 263 264 265 266 267

Тяговая динамика автомобиля

268 269 270 271 272 273 274

Тормозная динамика автомобиля

275 276

Топливная экономичность автомобиля

277 278

Основы эксплуатации автомобиля

Эксплуатационные свойства автомобиля

279 280

Технико-экономические показатели автомобиля

281 282

Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов

283 284

Start to work with us NOW!

Справочник автомобилиста

Он обеспечивает вращение левого и правого коле­са с разными частотами, что необходимо на пово­ротах.

Различаются симметричный (крутящий момент между полуосями распределяется в равных частях) и несимметричный (крутящий момент между по­луосями распределяется неодинаково) межколесный дифференциал.

Симметричные дифференциалы бывают межколесные конические, межосевые конические (устанавливаются на автомобилях с колесной формулой 6x4, 6x6, имеющих ведущие мосты, которые мо гут работать при различном сцеплении с дорогой] и кулачковые повышенного трения (устанавлива­ются, например на автомобилях повышенной про­ходимости в главной передаче переднего ведущего моста).


Дифференциал (межколесный) работает следу­ющим образом: крутящий момент от ведущей шес­терни (6) главной передачи передается на ведомое коле­со (5) главной передачи, жестко соединенное с короб­кой дифференциала, в результате крестовина с сател­литами начинает вращаться. Когда автомобиль движется прямолинейно (колеса вращаются с одина­ковой частотой и испытывают одинаковое сопротив­ление), сателлиты не поворачиваются относительно своих осей и обеспечивают вращение конических зуб­чатых колес с одинаковой частотой (полуоси соедине­ны). Когда автомобиль движется криволинейно, по­ворачивает (колеса автомобиля испытывают разное со­противление, скорость их вращения разная и, значит, скорость вращения полуосей тоже разная), полуось с зубчатым колесом, связанные с проходящим меньший путь колесом автомобиля, вращаются медленнее вто­рой полуоси с колесом. Это обеспечивается вращени­ем сателлитов на шипах крестовины и перекатыва­нием их по зубчатому колесу, вращающемуся с мень­шей угловой скоростью.

Межколесный дифференциал своей конструкци­ей обеспечивает равное распределение крутящего момента между колесами, что является недостат­ком при движении по бездорожью, неровным и скользким дорогам.

Межосевой конический дифференциал (его кар­тер) крепится к картеру главной передачи промежу­точного моста. Коробка дифференциала состоит из двух соединенных болтами чашек. Внутри нее раз­мещается дифференциальный механизм, состоящий из шестерен-сателлитов, крестовины, зубчатых колес привода заднего моста и привода промежуточного мо­ста. Зубчатое колесо привода промежуточного моста наружными зубьями входит в постоянное зацепле­ние с внутренней зубчатой муфтой и муфтой блоки­ровки дифференциала (механизм блокировки связан с пневматическим краном управления, расположен­ным на приборном щитке в кабине автомобиля).

Кулачковый дифференциал повышенного тре­ния состоит из двух частей (рис. 48) — сепаратор и чашка.


Когда автомобиль движется прямолинейно, ча­стота вращения звездочек одинакова. Когда авто­мобиль движется криволинейно, звездочки враща­ются с разной частотой. Это обеспечивается само­блокировкой дифференциала (сухари прижимают­ся сепаратором к кулачкам звездочек), в результате чего возникает сила трения, которая и приводит к перераспределению крутящего момента между ко­лесами.

Полуоси предназначены для передачи крутяще­го момента от дифференциала к ступицам ведущих колес. Один конец полуоси (с шестерней) устанав­ливается в коробке дифференциала, а другой с по­мощью шпилек крепится к ступице колеса автомо­биля.

По положению опорного подшипника различа­ются полуоси:

полуразгруженные (способны воспринимать крутящий и изгибающий моменты, опираются на шарикоподшипник, расположенный на наружном конце полуоси внутри кожуха заднего моста; ус­танавливаются на легковых автомобилях, грузовых малой массы и автобусах особо малого класса);

полностью разгруженные (опираются на под­шипник, размещенный на кожухе заднего моста, способны воспринимать только крутящий момент, устанавливаются на грузовых автомобилях средней и большой массы и автобусах среднего и большого классов).


<< назад далее >>


 
[ Главная ]   [ Кто мы? ]   [ Что мы доставляем? ]   [ Как мы работаем?? ]   [ Связаться с нами ]