Main Page
Main Page
Who we are? What do we deliver?How do we work?

Навигация

Транспорт

Основные российские автомобилестроительные производственные объединения

0 1 2 3

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

4

Классификация грузовых автомобилей

5 6

Классификация легковых автомобилей

7

Классификация автобусов

8 9

Принятая при расчетах система единиц

10

Основные требования, предъявляемые при разработке новых автомобилей

11

Основные части и агрегаты автомобиля

12 13 14 15

Общее устройство двигателя

Классификация двигателей

16 17 18

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Основные конструктивные параметры двигателя

19 20

Рабочие циклы четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя

21 22 23

Рабочие циклы четырехтактного дизеля

24 25

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

26 27

Основные части двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Механизм газораспределения

38 39 40 41 42 43 44 45 46

Смазочная система

47 48 49 50 51 52 53 54 55

Система охлаждения

56 57 58 59 60 61

Система питания карбюраторных двигателей легковых автомобилей

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Система питания карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов

76 77 78 79 80

Электронные системы впрыскивания топлива

81 82 83 84 85

Приборы топливоподачи: топливные бак, фильтры, насос. Воздухоочиститель, газопроводы

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

Электрооборудование

Система электроснабжения и потребители электроэнергии

104 105

Источники тока (аккумуляторы, генераторные установки, регуляторы напряжения)

106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Система зажигания

121 122 123 124 125 126 127 128 129

Основные элементы системы зажигания

130 131 132 133 134 135

Электрическая система пуска

136 137 138 139 140 141

Газобаллонная аппаратура

Газовое топливо

142 143 144

Состав газобаллонной аппаратуры легковых автомобилей

145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157

Шасси и органы управления

Трансмиссия

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181

Ходовая часть (несущая система, управляемый мост и подвеска)

182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

Рулевое управление

196 197 198 199 200 201 202

Тормозная система.Общие сведения

203 204

Тормозные механизмы и приводы

205 206 207 208 209 210 211

Приборы гидравлических приводов

212 213 214 215 216

Приборы пневматических приводов

217 218 219 220 221 222

Многоконтурный пневматический привод

223 224 225

Приборы многоконтурного пневматического привода

226 227 228 229 230 231 232 233 234

Кузов и его оборудование

235 236 237 238

Теория и расчет двигателей

Теоретические и действительные циклы

239 240 241 242

Анализ рабочих процессов действительного цикла

243 244 245 246 247 248 249

Показатели, характеризующие работу двигателя

250 251 252

Тепловой баланс двигателя, теплоиспользование

253 254 255

Кинематика и динамика механизмов двигателя

256 257 258 259 260

Теория автомобиля

Действующие на автомобиль силы

261 262 263 264 265 266 267

Тяговая динамика автомобиля

268 269 270 271 272 273 274

Тормозная динамика автомобиля

275 276

Топливная экономичность автомобиля

277 278

Основы эксплуатации автомобиля

Эксплуатационные свойства автомобиля

279 280

Технико-экономические показатели автомобиля

281 282

Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов

283 284

Start to work with us NOW!

Справочник автомобилиста


Стартер имеет сердечник, набранный из тонких изолированных друг от друга лаком листов элект­ротехнической стали. В его неподвижной обмотке индуцируется ЭДС. Обмотка статора распределена на три фазы, имеющие по шесть последовательно соединенных катушек. Катушки установлены на зубцах внутренней поверхности статора. Фазные об­мотки соединены «звездой».

Ротор с обмоткой возбуждения (намотана на ус­тановленной на валу ротора втулке, питается по­стоянным током от аккумулятора или выпрямите­ля) генератора создает при вращении подвижной электромагнитное поле. Он состоит из двух сталь­ных наконечников, напрессованных на его вал с двух сторон и имеющих по шесть зубцов. Один из наконечников имеет северный магнитный полюс, другой — южный, и в совокупности они образуют

12-полюсную электромагнитную систему. Вал ро­тора вращается в двух запрессованных в крышках шарикоподшипниках. К концам обмотки возбуж­дения припаяны контактные кольца.

Генератор имеет три вывода: положительный (+), корпус (-), шунт (III). Вывод корпус (-) и шунт (Ш) соединены с графитовыми щетками (каж­дый вывод со своей щеткой), расположенными в пластмассовом щеткодержателе. Щеткодержатель устанавливается на передней крышке генератора, щетки прижимаются к контактным кольцам пру­жинами.

Приводной шкив, посаженный на валу генера­тора, для разных типов генераторов имеет разные геометрические размеры.

Выпрямительный блок предназначен для преобра­зования переменного тока, вырабатываемого в катуш­ках статора, в постоянный ток. Он состоит из 6 крем­ниевых диодов, расположенных по два в трех секци­ях корпуса, расположенного на передней крышке генератора. Поверхность секций снабжена ребрами для охлаждения диодов.

Генератор работает по следующему принципу: при включении зажигания ток от аккумуляторной батареи, проходя по обмоткам возбуждения, вызы­вает намагничивание наконечников ротора. Ротор вращается, и при этом в катушках обмотки стато­ра индуцируется переменный ток, который диода­ми выпрямительного блока преобразуется в посто­янный.

Регуляторы напряжения предназначены для под­держания постоянного напряжения, создаваемого ге­нератором, за счет изменения силы тока в обмотке возбуждения при изменении частоты вращения ко­ленчатого вала и защиты генератора от перегрузок.

Существуют различные регуляторы: вибрацион­ные реле-регуляторы, полупроводниковые контак­тно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные регуляторы.

Вибрационные реле-регуляторы работают с ге­нераторами постоянного тока, к их недостаткам сле­дует отнести излишнее искрообразование между контактами при размыкании, что уменьшает мощ­ность генератора.

Бесконтактные транзисторные регуляторы (элек­трическая схема приведена на рис. 30) своей эмиттерно-коллекторной цепью соединены с обмоткой возбуждения генератора. При уменьшении напря­жения на клеммах генератора ток возбуждения про­пускается выходным транзистором. При возрастании напряжения происходит запирание транзистора, сила


тока в обмотке возбуждения меняется. Отпирание-запирание транзистора происходит с большой час­тотой, что и обеспечивает постоянство создаваемого генератором напряжения.

На многих автомобилях, например на ЗИЛ, лег­ковых ГАЗ, генераторы взаимодействуют с более сложными электронными генераторами, состоящи­ми из измерительного блока, управляющего тран­зистора, предусилителя, выходного каскада, схемы защиты и др.


<< назад далее >>


 
[ Главная ]   [ Кто мы? ]   [ Что мы доставляем? ]   [ Как мы работаем?? ]   [ Связаться с нами ]