Main Page
Main Page
Who we are? What do we deliver?How do we work?

Навигация

Транспорт

Основные российские автомобилестроительные производственные объединения

0 1 2 3

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

4

Классификация грузовых автомобилей

5 6

Классификация легковых автомобилей

7

Классификация автобусов

8 9

Принятая при расчетах система единиц

10

Основные требования, предъявляемые при разработке новых автомобилей

11

Основные части и агрегаты автомобиля

12 13 14 15

Общее устройство двигателя

Классификация двигателей

16 17 18

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Основные конструктивные параметры двигателя

19 20

Рабочие циклы четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя

21 22 23

Рабочие циклы четырехтактного дизеля

24 25

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

26 27

Основные части двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Механизм газораспределения

38 39 40 41 42 43 44 45 46

Смазочная система

47 48 49 50 51 52 53 54 55

Система охлаждения

56 57 58 59 60 61

Система питания карбюраторных двигателей легковых автомобилей

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Система питания карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов

76 77 78 79 80

Электронные системы впрыскивания топлива

81 82 83 84 85

Приборы топливоподачи: топливные бак, фильтры, насос. Воздухоочиститель, газопроводы

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103

Электрооборудование

Система электроснабжения и потребители электроэнергии

104 105

Источники тока (аккумуляторы, генераторные установки, регуляторы напряжения)

106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

Система зажигания

121 122 123 124 125 126 127 128 129

Основные элементы системы зажигания

130 131 132 133 134 135

Электрическая система пуска

136 137 138 139 140 141

Газобаллонная аппаратура

Газовое топливо

142 143 144

Состав газобаллонной аппаратуры легковых автомобилей

145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157

Шасси и органы управления

Трансмиссия

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181

Ходовая часть (несущая система, управляемый мост и подвеска)

182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195

Рулевое управление

196 197 198 199 200 201 202

Тормозная система.Общие сведения

203 204

Тормозные механизмы и приводы

205 206 207 208 209 210 211

Приборы гидравлических приводов

212 213 214 215 216

Приборы пневматических приводов

217 218 219 220 221 222

Многоконтурный пневматический привод

223 224 225

Приборы многоконтурного пневматического привода

226 227 228 229 230 231 232 233 234

Кузов и его оборудование

235 236 237 238

Теория и расчет двигателей

Теоретические и действительные циклы

239 240 241 242

Анализ рабочих процессов действительного цикла

243 244 245 246 247 248 249

Показатели, характеризующие работу двигателя

250 251 252

Тепловой баланс двигателя, теплоиспользование

253 254 255

Кинематика и динамика механизмов двигателя

256 257 258 259 260

Теория автомобиля

Действующие на автомобиль силы

261 262 263 264 265 266 267

Тяговая динамика автомобиля

268 269 270 271 272 273 274

Тормозная динамика автомобиля

275 276

Топливная экономичность автомобиля

277 278

Основы эксплуатации автомобиля

Эксплуатационные свойства автомобиля

279 280

Технико-экономические показатели автомобиля

281 282

Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов

283 284

Start to work with us NOW!

Справочник автомобилиста

Если, например, на­грузка на дизель уменьшится, то оставшееся пре­жним количество поступающего топлива приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала, вследствие чего увеличиваются центробежные силы, действующие на грузы регулятора, что приводит к перемещению рейки регулятора в сторону умень­шения подачи топлива, подача топлива уменьшает­ся, и скоростной режим восстанавливается.

При перегрузках двигателя скоростной режим поддерживается до определенных пределов, после чего скоростной режим будет поддерживаться по­нижением передачи.

Для остановки двигателя в регуляторе имеется кулисный механизм, прекращающий подачу топ­лива при нажатии водителем на кнопку «Стоп».

В регуляторе предусмотрены болты для регули­ровки и ограничения максимальной и минималь­ной частоты вращения, номинальной подачи топ­лива, хода кулисы кулисного механизма.

Двухрежимный регулятор центробежного типа способен обеспечивать надежную работу дизеля при частоте вращения коленчатого вала 600-650 об./мин. (на холостом ходу), ограничивать максимальную ча­стоту вращения величиной 2800-2950 об./мин. Он состоит из двух действующих последовательно си­стем рычагов и пружин (первая — для работы на холостом ходу, вторая — для ограничения макси­мальной частоты). Регулятор действует на рейку топливного насоса, на которую кроме него может воздействовать и водитель при нажатии на педаль подачи топлива (педаль газа). При работе дизеля под нагрузкой регулятор отключается, частоту вра­щения регулирует водитель нажатием на педаль по­дачи топлива.

Перед пуском дизеля рычагом устанавливается количество подаваемого топлива (оно превышает цикловое количество в 1,5-2 раза). Движение рей­ки насоса происходит из-за наличия центробежных сил, действующих на грузы регулятора (усилие пе­редается системой рычагов и пружин). Если вели­чина центробежных сил не позволяет преодолевать сопротивление пружин регулятора, то происходит ограничение частоты вращения.

В регуляторе предусмотрено ограничение мак­симальной подачи топлива за один цикл, регули­рование подачи топлива на переходных режимах (пружинными корректорами).

Турбонаддув предназначен для повышения лит­ровой мощности дизеля (на 20-30%), происходит путем подачи порции воздуха под давлением в ци­линдры, осуществляется турбокомпрессорами, рабо­тающими на энергии отработавших газов. Он сопро­вождается увеличение напряженности и уменьше­нием срока службы деталей механизмов дизеля.

Различается низкий (обеспечивает давление воздуха на впуске не выше 0,15 МПа), средний

(давление на впуске не выше 0,2 МПа) и высокий (давление на пуске выше 0,2 МПа) турбонаддув.

Турбокомпрессор состоит из газовой турбины (ее рабочее колесо вращается под действием движу­щихся отработавших газов) и центробежного ком­прессора, которые расположены на общем роторном валу. При вращении колеса турбины одновремен­но вращается и колесо компрессора, происходит за­сасывание и сжатие воздуха, и далее подача его в цилиндры через впускной газопровод.


<< назад далее >>


 
[ Главная ]   [ Кто мы? ]   [ Что мы доставляем? ]   [ Как мы работаем?? ]   [ Связаться с нами ]